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【凯平PU资讯速递】12月聚氨酯行业相关动态

发布时间: 2020-12-29      浏览:286

2020年进入冬季以来,国内疫情在各地出现局部反弹,引起国家的高度重视,防疫不放松,保卫来之不易的防疫成果是每个公民应尽的责任和义务。11月车企产销仍然出现两位数的提升,新能源汽车强势表现。

本期新闻关注湛江石化基地、朗盛弹性体预聚物、正大聚醚自主产品、扎根国外的自主车企。


湛江经开区打造世界级石化基地



近日,广东湛江经开区发展改革和招商局发布了关于向社会公开征求《湛江经济技术开发区第十四个五年规划纲要》(征求意见稿)意见的公告,不仅明确“十四五”时期经开区经济社会发展的指导思想、发展目标,部署重大任务,还披露了“十四五”期间124个重点建设项目,总投资额超过2951亿元。


纲要显示,“十四五”期间,经开区将重点建设世界级现代化石化产业基地,推进东海岛石化产业园区重点建设中科炼化一体化项目和巴斯夫化工一体化项目,积极统筹协调石化园区扩区规划与中科二期项目的产业规划,尽早促成二期项目落地建设,新增1500万吨/年炼油和120万吨/年乙烯产能。加快建设巴斯夫一体化项目的首批装置生产工程塑料及热塑性聚氨酯(TPU),100万吨/年乙烯裂解装置、40套下游化工装置,争取在“十四五”期末巴斯夫项目建成投产。依托巴斯夫(广东)一体化项目,建设以化工新材料、合成材料、有机原料和专用与精细化学品为主体的高端化工材料基地。强化园区建设管理,加强园区基础设施和公用工程配套建设,完善园区监控、消防、应急等系统平台,推动信息共享,推行封闭式管理。引导企业运用生产体系密闭化、物料输送管道化、危险工艺自动化、企业管理信息化等生产模式,夯实安全生产基础。依托中科炼化、巴斯夫等两大龙头,围绕大炼油、大乙烯和大芳烃等上游化工原料,主动对接石化产业世界500强和国内行业领军企业,实施“图谱招商、上门招商”,延伸发展乙烯(C1~C9)以及炼油深加工等中下游产业,着力延伸和完善中、下游产业链,发展合成材料深加工、聚氨酯等特色化工产品,建设高端涂料、车用材料、包装材料、集成电路化学品、高性能与特殊功能材料等精细化工与新材料产业园。到2025年,临海石化产业集群产值达到1000亿元。


纲要指出,“十四五”期间,经开区将建设世界一流的特大型石化基地。推动园区规划科学化;推进园区配套一体化;推进园区项目优质化;推进园区安全规范化;推进园区环境生态化;推进各项基础设施建设。



来源:环球聚氨酯网


朗盛:用于高性能车轮和胶辊的聚氨酯弹性体预聚物





全世界范围内对车轮和胶辊的高承载弹性体的需求正在增长。例如,这些材料用于叉车车轮、高层和工业电梯的导辊、以及农业机械和高性能过山车的滚轮。朗盛通过开发定制化热固性弹性体预聚体系统和相关的固化剂来应对这一趋势。此外,朗盛为客户提供广泛的服务,以优化这些材料制成的组件。例如,预聚物Adiprene PP1095H是为机械高应力、快速运转的高性能车轮和滚轮而开发的。朗盛聚氨酯系统事业部应用开发经理Ian Laskowitz解释说:“与用于这些应用的标准工业材料相比,弹性体具有极高的动态性能,并且具有极高的抗疲劳性。由于拥有专有的数学模型,我们还能够根据客户的设计规格,充分利用弹性体的材料优势,并准确预测车轮和胶辊的性能”。


几乎没有周期性变形的热量积累


Adiprene PP1095H是一种以对苯二异氰酸酯(pPDI)为末端的聚酯基预聚物。使用固化剂Vibracure A250,可以生产硬度为95 Shore A的弹性体。这些弹性体在很宽的温度范围内都能保持出色的动态性能。这是因为描述在脉动荷载下能量转化为热的耗散系数tanδ低于可比工业标准材料。Laskowitz说:“我们的弹性体在频繁、快速变形时产生的热量较少。因此,它们在连续使用时不会过热,因此与其他材料相比,容量有所增加。” 这种良好的迟滞特性还降低了滚动阻力,从而在例如操作叉车时节省了能量。由于这些特性,这些车轮和胶辊可以实现更高的运行速度和更高的负载能力。因此,相应的车辆,运输系统或电梯可以更快,更有效地运行。


高预测精度的设计


朗盛用于预测车轮和胶辊性能的专有数学模型考虑了弹性体特性、车轮和胶辊的几何形状以及操作条件。首先,在动态力学分析中,为选定的弹性体系统确定材料阻尼性能(tanδ)等材料参数。然后考虑客户的规格-例如车轮几何结构、占空比和工作温度。然后,该工具计算由于滞后而导致材料失效的载荷和运行速度,并预测其他与应力相关的失效,如疲劳和粘结失效。Laskowitz总结道:“我们的工具为许多不同行业提供了非常高的预测精度。我们已经成功地帮助众多客户优化他们的车轮踏面和滚轮,以满足应用的要求。这不仅适用于Adiprene PP1095H,也适用于LANXESS为该应用领域开发的所有聚氨酯浇注产品。这些产品包括使用多种异氰酸酯生产的许多酯,醚和聚己内酯基预聚物系统。”


来源:环球聚氨酯网


正大聚氨酯端氨基聚醚技术工艺装备国内领先





临氢催化胺化法合成关键技术项目通过鉴定


  12月18日,中国聚氨酯工业协会组织专家在淄博对淄博正大聚氨酯有限公司完成的“临氢催化胺化法合成端氨基聚醚(聚醚胺)关键技术”项目进行了科技成果鉴定。山东大学冯圣玉教授任主任委员的鉴定委员会认为,该项目工艺技术拥有自主知识产权,填补国内空白,工艺装备水平居国内领先,产品质量达国际先进水平。


正大聚氨酯开发的“临氢催化胺化法合成端氨基聚醚(聚醚胺)关键技术”项目以聚醚多元醇、液氨、氢气为原料,采用临氢催化胺化法合成端氨基聚醚(聚醚胺)的关键技术,生产高品质端氨基聚醚(聚醚胺),开发了新型催化剂和桨叶设备,催化剂使用寿命长,性能稳定;同时降低了反应温度和压力,副反应少,合成转化率高。


  据了解,正大聚氨酯采用临氢催化胺化法开发了不同分子量的端氨基聚醚(聚醚胺)合成技术,并实现了产业化,填补了国内空白,打破了国外垄断,目前主导产品市场占有率国内第一。五年来生产实践表明,工艺路线科学合理,采用的间歇法工艺技术,生产方式灵活,产品品种切换方便。产品经权威部门检测满足标准要求;经用户使用表明,产品质量稳定,性能优良,可替代进口产品,具有显著的社会效益和经济效益。鉴定委员会建议进一步扩大生产规模,拓宽应用领域。


  正大聚氨酯相关负责人介绍说,端氨基聚醚在工业领域的规模应用起始于20世纪90年代,发展速度很快,目前广泛应用于风电产业,饰品饰材、环氧地坪、铁路运输、汽车、塑胶跑道、弹性体聚氨酯等多个领域。随着我国生产和应用技术的不断发展,端氨基聚醚与聚酯(聚醚)多元醇价格差距可能会逐步缩小,在聚氨酯领域,特别是在高性能弹性体系中,聚醚或聚酯多元醇将会越来越多地被端氨基聚醚所替代。2019年全球端氨基聚醚市场规模达到了52亿元,预计2026年将达到90亿元,年复合增长率为8.0%。随着可再生能源稳步复苏,海上风电的推行,风电行业逐步好转,端氨基聚醚市场需求总体上稳中有升,有着良好的发展前景。


  正大聚氨酯是山东瞪羚标杆企业、山东省中小企业“隐形冠军”、山东省制造业单项冠军,公司年产5万吨聚氨酯新材料,主要生产端氨基聚醚、有机硅改性聚氨酯热塑性弹性体、可降解聚氨酯新材料、聚氨酯弹性体预聚体等。其中端氨基聚醚年产能3.5万吨,是国内第一、全球第三大端氨基聚醚生产商。


此前,国内95%以上的端氨基聚醚需要从国外进口,由于端氨基聚醚生产由少数跨国公司所垄断,我国端氨基聚醚的来源和价格已成为制约聚氨酯弹性体技术发展的瓶颈,也在一定程度上影响了反应注射成型和喷涂聚脲弹性体制技术在我国的推广应用。



来源:中国化工报


扎根海外最成功的四家自主车企,谁会带领中国品牌称霸世界呢?



随着我国汽车自主品牌的强势崛起,有些车企已经将目光放在了海外市场,并且已经取得了不错的成绩。

那么你是否知道哪些车企已经在海外站稳了脚跟呢?

今天我们就带大家一起看下在海外市场扎根的中国企业TOP4。


TOP4: 长城汽车


长城的SUV车型在国内市场可以说是响当当的存在。

在2014年,长城汽车开始了海外扩张之路,在俄罗斯打造了全工艺独资制造工厂,这便是图拉工厂。

其产能规划为15万辆。

目前工厂已经开始投产哈弗F7,此后还将有F7x和H9等车型。

此外,长城汽车还收购了通用在印度的塔里冈工厂和在泰国罗勇府制造工厂,目标直指东盟。


TOP3: 上汽集团


上汽集团可以说从上汽大众和上汽通用两个合资公司发家。

虽然从外面收购了名爵和荣威两个的英国品牌,但销量总是一般般,因此放眼海外不失为一个提升销量的好办法。

即便财大气粗的上汽在英国和美国搞了一个设计室,并向往着高端市场。但上汽这两个名牌立足于成熟市场难度很高,因为英国顶级车评Top Gear已经指出:没有一个人会傻到去买一辆名爵。

因此,上汽也只能在泰国、印尼、印度寻求市场出路,看起来效果还不错。

名爵、五菱等车型已经在当地建立工厂生产。


TOP2: 比亚迪


比亚迪在国内电动车行业的成绩斐然,但其出口靠得可不是乘用车,而是电动大巴。

谁让比亚迪的电池电芯技术真的强呢!

早在2012年底,比亚迪首家海外工厂落户保加利亚,每月可交付40-60辆电动大巴。

此后,在美国、巴西、法国、匈牙利等地继续铺开,也带来了不错的销量。

这可以说用实力征服了全世界。


TOP1: 奇瑞汽车


奇瑞作为曾经的自主一哥,今年已经在海外市场的第20个年头了,能够立足海外20年,从这一点而言,是当之无愧的No.1。

奇瑞汽车2001年在伊朗开启了海外之路,随后在马来西亚、阿根廷、乌克兰、土耳其和越南相继开厂。

目前为止,奇瑞海外生产基地已经达到了17家,并连续17年保持出口第一,且在俄罗斯、沙特、乌克兰获得了可观的市场占有率,成为名副其实的最受欢迎中国车。


以上四家,可以代表着中国自主品牌在海外的门面。

虽然大部分车型还没有得到日韩欧美等成熟市场的认可,但这总要一步一个脚印的来。

只要中国自主品牌脚踏实地,而不是靠海外市场来吹嘘刺激国内消费者,总有一天会实现弯道超车的。



来源:汽车NVH之家

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